今冬的第四次寒潮來襲，東北再次成為此次寒潮過程降溫、降雪的中心，局地降溫超10℃，或再現(xiàn)大暴雪。在新一輪寒潮影響下，鐵路運輸也將再受打擊。

寒潮只是有可能會影響鐵路運輸，但疫情的再次發(fā)散卻是實打?qū)嵉赜绊懥髓F路運輸。

據(jù)悉，我國北方邊境重要口城市二連浩特口岸于12月28日起無限期暫停鐵路運輸業(yè)務(wù)。

一、自11月28日14:00時起，二連浩特鐵路口岸暫停進(jìn)口及接入非集裝箱煤炭、石油等貨物(包括其他品類需要人工裝卸貨物)。

二、在11月28日14:00前已進(jìn)入裝卸作業(yè)區(qū)的上述貨物暫停裝卸作業(yè)，具體作業(yè)時間另行通知。

官方表示此次暫停運輸?shù)臎Q定是與新型變異毒株“奧密克戎”有關(guān)。

此外，截至12月2日12時，內(nèi)蒙古滿洲里現(xiàn)有本土確診病例194例，均在醫(yī)療救治醫(yī)院隔離治療。根據(jù)疫情防控要求，滿洲里新聞發(fā)言人在疫情防控新聞發(fā)布會上宣布，自11月27日起，滿洲里市航班、火車、長途汽車、出租車、城市公交已全面停航停運。各出入城卡口均已實施交通管制，實行24小時值守，各卡口和外圍卡點嚴(yán)查嚴(yán)控進(jìn)出城人員和車輛，除醫(yī)療保障、物資輸送人員外，其余人員嚴(yán)禁外出，最大限度減少人員流動，形成“內(nèi)防擴散、外防輸出”兩道屏障。

而此次“奧密克戎”變異毒株讓世界各國再次繃緊了神經(jīng)。

11月27日報道，為防止疫情入侵，以色列宣布將關(guān)閉邊境，禁止所有外國旅客入境，成為全球首個因“奧密克戎”毒株而封鎖國境的國家。

美國總統(tǒng)拜登發(fā)布聲明稱，因發(fā)現(xiàn)新冠病毒新變種，美國從11月29日起，將對包括南非在內(nèi)非洲8國的航班，作出限制。

英國首相約翰遜27日召開新聞發(fā)布會宣布，所有國際旅客在抵達(dá)英國后的第二天都需要進(jìn)行核酸檢測，在得到陰性結(jié)果前需自我隔離；與“奧密克戎”毒株感染病例有密切接觸的所有人必須自我隔離10天，無論是否接種過疫苗。

歐盟委員會主席馮德萊恩26日發(fā)表聲明說，變異毒株可能會在幾個月內(nèi)傳遍全世界。歐盟決定啟動“緊急剎車”機制，暫停往返非洲南部7國的航班。

澳大利亞衛(wèi)生部長格雷格亨特27日宣布，澳政府將實施額外的邊境安全措施，其中包括暫停來自9個非洲國家的航班。

當(dāng)?shù)貢r間11月29日，日本首相岸田文雄表示，出于對新型變異新冠病毒B.1.1.529（“奧密克戎”）加速蔓延的擔(dān)憂，日本將禁止外國旅客入境。該禁令將從11月30日零時開始生效，日本政府將懷著強烈的危機感應(yīng)對變異毒株“奧密克戎”。

取消47個航次！

東南亞多家船公司征收附加費

今年以來，因運力不足，海運價格不斷上揚，雖說前段時間價格稍有回落，但如今隨著新的變異毒株的出現(xiàn)，海運市場又將進(jìn)入運力短缺或再次加劇的時代。

? 美線或面臨大面積停航問題

據(jù)了解，美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲——美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲——美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計劃將這條航線的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達(dá)飛也公布停航計劃。

根據(jù)德魯里26日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個航次；2M聯(lián)盟達(dá)到10個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個預(yù)定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個航次，取消率為8%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

據(jù)洛杉磯港signal平臺11月26日的最新數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待靠泊的時間已達(dá)到18.8天，是兩個月前的兩倍多，這艘"Bal Peace"的集裝箱船等待靠泊已達(dá)62天，雖然新的船舶排隊系統(tǒng)算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實際等待的時間加長了，這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

多因素致運價再上揚

疫情疊加多地港口集疏運體系運轉(zhuǎn)效能低下的因素，導(dǎo)致港口長期擁堵、集裝箱滯壓、運輸周轉(zhuǎn)不暢。上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本滿載。

根據(jù)全球-波羅的海貨柜26日最新運價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數(shù)已經(jīng)從11月19日每40英尺集裝箱14185美元上漲至26日的14677美元；亞洲至美東運價指數(shù)已經(jīng)從11月19日每40英尺集裝箱16124美元上漲至26日的16633美元。二者航線的運價漲幅均達(dá)3%。

而德魯里上周最新綜合世界集裝箱指數(shù)保持穩(wěn)定，維持在每40英尺集裝箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7413美元，比每40英尺集裝箱2690美元的五年平均值高出4723美元。

德魯里指數(shù)顯示，上海-鹿特丹的運費上漲1%即75美元，達(dá)到13475美元/FEU。同樣，上海-紐約的即期運費上漲1%至13230美元/FEU。上海-熱那亞、上海-洛杉磯的運價徘徊在前幾周的水平附近，預(yù)計未來一周利率將保持穩(wěn)定。

據(jù)悉，近期東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，漲幅確實不小。蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000。